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作者:洪华

摘要: 前言:车享家亲眼见证了后市场线上与线下的完全割裂状态,在重新整理思路之后,才趟出了一条新的品牌模式之路,从互


前言:车享家亲眼见证了后市场线上与线下的完全割裂状态,在重新整理思路之后,才趟出了一条新的品牌模式之路,从互联网+转身走向+互联网。


90后上海白领张小帅每个周六的下午一般是这么度过的:开着车把狗宝宝哈利送去宠物店洗澡,再把车送到宠物店附近的洗车店洗澡。不过最大的烦恼是,每次到洗车店基本都要排队半小时到1小时才能洗到车,有一次中途离开了一下,还被后面两辆车插了队,郁闷!


后来的故事是,张小帅注册了车享家APP,从此洗车都是手机提前预约,再也不用把时间浪费在排队这件事情上了。



这可不是BC小编生造出的场景,在洗车用车这件事情上,恐怕每个车主都有一些不太愉快的经历。所谓的汽车后市场,包括汽车清洗、美容、汽车保险、汽车维修等多个行业,随着国内汽车保有量今年超过2.05亿辆后,汽车后市场也迅速成为了一个万亿元级的待挖金矿。


不过很可惜,虽然在最近一两年内,汽车后市场狼烟四起、杂草丛生,投资者挤破脑袋涌入想要分一杯羹,但消费者不断变化的需求和体验依然未得到较好的满足。在经历了倒闭与新生、撤资与投资的行业洗牌之后,一些趋势正在出现,连锁化、信息化正在成为后市场服务领域的关注重点。


这也正是上汽旗下汽车后市场连锁服务品牌车享家所坚持的“店+电”定位模式,从快修、保养等基础的门店做起,再基于后台沉淀数据做更多挖掘和延展,最终实现从入口到平台。



12月1日,车享家再获10亿元B轮融资,为这家后市场服务商能否成长为后市场的一只“大独角兽”,带来了更多的想象空间。


从“互联网+”到“+互联网”


“大家曾经觉得链家已经不行了,但没想到这个行业是线上线下非常结合的领域,所以中国做房地产中介最大最牛的是链家。”担任车享家B轮融资联席财务顾问的汉能投资集团董事长陈宏在接受BC记者采访时,多次提到链家模式线上入口和线下服务相结合所形成的核心竞争力,在陈宏看来,车享家目前的模式很像链家的模式,加上车享家背靠上汽集团所带来的良好信誉,成为了资本普遍看好的主要因素。


汽车后市场线上和线下哪个更重要?其实这一问题,是几乎所有投资者面对后市场这块万亿元级蛋糕时,所必须厘清的方向。正如车享家CEO夏军所说的,在过去的三年内,其实就是两股势力在博弈,一股是纯线上的势力,一股是纯线下的势力。



随着互联网概念的大热,互联网+与汽车后市场的碰撞电光火石,一时间,后市场“触网”似乎成为了最好的创业土壤。汽车超人、修车易、e洗车、汽配宝、典典车险……汽车后市场的创业项目目不暇接,但一轮跑马圈地之后,活下来的其实并不多。随着2015年下半年博湃养车的倒下,大量以纯线上数据追逐为主的创业公司相继死在了半路上。


“纯线上的模式要走向线下会非常艰难,因为线下的资源其实很难撬动。”汉能陈宏如是告诉BC记者。


回顾车享家的前身,它实际上是上汽原“A车站”的线下门店和车享品牌整合之后的产品。之前的“A车站”被上汽定位为后市场的孵化项目,门店数量有限,且缺少有效的互联网入口,一度发展缓慢。用夏军的话来形容车享的自我进化过程,是“趴在地上看对手、站在高处看困难、挖空心思为用户”,车享家亲眼见证了后市场线上与线下的完全割裂状态,在重新整理思路之后,才趟出了一条新的品牌模式之路,从互联网+转身走向+互联网。



根据夏军的介绍,截至目前车享家已经进入了全国100余个城市,线下直营门店已经达到1100家,服务200万以上的用户。而车享家的目标是,到2020年实现1万家门店。


成立刚刚两年有余的车享家,似乎一直在“高筑墙,缓称王”,而车享家最大的亮点,是实现了线上与线下的互通与资源转换,将线上为主的车主互动平台与线下为主的业务链条贯穿,形成真正的后市场O2O闭环。


“如果说线上业务体系是业务互联网化的体现,那车享家的落地就让“车享+”的“+”之后是更加扎实的线下承接。我们希望把用户服务做到最后一公里。”夏军如是说。


从重资产到重运营


车享家此次获得的B轮10亿元融资,由平安产险、太平财险和招商财富共同投资,这次融资是继2016年A轮融资后,资本再次垂青和加码车享家,由此也可看出车享家目前的战略打法和布局正在获得资本市场的高度认可。


“车享家线上线下非常均衡,这个竞争壁垒在两年之内已经形成。”此轮融资联席财务顾问中金董事总经理魏齐告诉记者,魏奇还进一步表示:“资本对产业链的看法有所改变,轻资产的模式不再被看重。”



在过去的两年内,车享家在全国实现百城千店的高速扩张打法,其实与地产中介领域崛起的独角兽链家的模式有些相类。从2014年开始,链家从此前偏安北京一地转为开始迅速扩张,到2016年,链家用8000家直营门店和15万名经纪人,覆盖了全国32个城市。重资产模式和严格的经纪人培养考核机制,造就了链家的狼性团队和强大战斗力。


不过链家这种重资产模式,随着市场竞争日益加剧,也将面临着更大的融资需求。从2017年开始,链家也走向了以输出品牌和运营管理能力的轻资产、重运营加盟模式。


在某些方面,车享家与链家模式很相像,譬如车享家之前走重资产路线,而从2018年开始,车享家将由重资产重运营转向轻资产重运营模式,2018年将拓展300家托管门店和700家认证门店。所不同的是,车享家是第一个以“场景化”理念打造商品服务的连锁企业。在车享家APP上,用户可以获得诸多跨界权益,例如,用户可以用车享家积分兑换咖啡、电影观赏、按摩椅等到店服务,并实现提前预定、准时送达等所有服务。


车享家CEO夏军


“汽车后市场和专车行业还是有本质区别,专车说白了只要实现安全从A点到B点就可以了,但汽车后市场的维修保养方面,对品质的要求和服务的要求,对品牌的信任度是持续需要服务的。这时候,运营和管理、资源调动就是最重要的竞争优势。”汉能董事长陈宏认为,车享家通过这几年的努力,已经甩开了竞争对手,建立了很强的重运营优势。


这次所获得的10亿元融资,正是车享家从第一阶段的重资产重运营,走向“轻资产重运营”模式的开始。凭借规模化的线下门店网络基础,加上“在线化”的软实力,车享家足以在前景不明的汽车后市场将对手耗死。而资本市场的热切回应,恰恰是对车享家目前发展模式的最好认可。


作者:洪华

转自:Businesscar

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